Sobre la importancia de la cartografía electoral

Hoy he publicado en el Diari de Tarragona una tribuna de opinión donde reivindico la importancia de la cartografía de los resultados electorales, posible gracias a un grado de desagregación de la información que el INE parece cada vez tener menos en cuenta.

Podéis encontrar el texto completo en el siguiente enlace:

https://www.pressclipping.com/sp3/redir.php?485-01-ZfIhKkGfjR4PFIcX6tWhClg-423-4824-0-11680719-1134-NA==

Como siempre, críticas y comentarios serán muy bienvenidos.

Articulo sobre el descenso de la natalidad en ciertas zonas de Tarragona

Este domingo 7 de abril el periódico Diari de Tarragona ha dedicado un extenso artículo a analizar los motivos del descenso de la natalidad (y, en consecuencia, del número de niños y niños de menos de 3 años) en ciertas zonas de la ciudad de Tarragona. 

 A través del Gabinete de Prensa de la URV, me pidieron algunas explicaciones sobre el porqué de esta tendencia, ideas que, más o menos (aunque no con tanto alarmismo) la noticia recoge. 

Igualmente, la periodista se hace eco de los principales resultados de las proyecciones de población en edad escolar que, juntamente con el profesor Santiago Roquer, realizamos por encargo de la Consellería de Educación del citado ayuntamiento, y en las que apuntábamos una cierta reducción del número de niños y niñas de 0 a 2 años en toda la ciudad debido al descenso de mujeres en edad fértil. En lo que se refería a las zonas en que se preveía un crecimiento alto se encontraban Bonavista, Campclar, Llevant y el Nou Eixample Nord. En las de crecimiento moderado se referían a Sant Pere i Sant Pau y los Barris Marítims. En las cinco zonas restantes, Part Alta, Eixample, Nou Eixample Sud, Sant Salvador y Torreforta, la previsión hablaba de un crecimiento bajo. 

 En el siguiente enlace podéis consultar la noticia en formato PDF.

Dinámica demográfica municipal en la provincia de Tarragona

El pasado sábado 23 de marzo el Diari de Tarragona publicó un interesante análisis de la evolución demográfica de los municipios de la provincia de Tarragona según su número de habitantes.

Tuve el placer de poder participar en el análisis de los datos con el siguiente artículo de opinión:


DIFÍCIL SOLUCIÓN
La próxima semana se celebrará en Blancafort una jornada sobre la evolución demográfica de los municipios poco poblados y el papel que  tiene el arraigo de la población joven. Que este acto tenga lugar en este municipio no es, seguramente, casual: Blancafort, con 379 habitantes, es un buen ejemplo de la dinámica demográfica de los municipios de la provincia de Tarragona.

La hipótesis inicial es que la evolución de la población los últimos años ha sido desigual según el tamaño municipal: de acuerdo con el número de habitantes, los municipios han crecido más o menos, y, incluso, algunos han perdido población.

En base en 1998, y observando datos quinquenales, observamos que la población de la provincia ha aumentado un 15,7‰, pasando de los 580.245 habitantes de hace veinte años a los 795.902 actuales. Ahora bien, a) no se trata de una evolución continua a lo largo del tiempo, sino que el máximo de habitantes se registró en 2013, con 810.178 personas y, desde entonces, la población ha ido disminuyendo; b) el crecimiento se ha concentrado entre 1998 y 2008, fruto de la llegada masiva de población extranjera; y c) este crecimiento ha sido desigual según el tamaño municipal: en términos generales, y con notables excepciones, los municipios más pequeños han crecido con un ritmo menor que no los más grandes.

Algunos datos lo demuestran: si segmentamos los municipios según su población en 1998 y  observamos la evolución reciente, vemos como los que tenían menos de 250 habitantes han crecido un 8,5 ‰ (casi la mitad que el conjunto del territorio), tendencia que se repite en los municipios entre 250 y 500 habitantes (10,4‰) y entre 500 y 1.000 (7,2‰). Por el contrario, los de más de 5.000 habitantes crecieron un 15,3 ‰.

Esta evolución diferente según el tamaño todavía se pone más de manifiesto si acotamos el análisis de 2008 hasta la actualidad, es decir, desde el estallido de la crisis: sistemáticamente, los municipios de menos de 1.000 habitantes han perdido población, con tasas negativas de hasta el 3‰ en su global y de hasta el 40‰ en algunos municipios en concreto. De hecho, los únicos municipios que durante esta última década han ganado población son los que se sitúan en la franja entre los 1.000 y los 5.000 habitantes, puesto que incluso las grandes ciudades (Tarragona, Reus, Tortosa y Valls) han visto reducir su número de habitantes.

Cómo se ha apuntado, la migración, interna y externa, es el que explica esta evolución. El crecimiento generalizado de la población entre 1998 y 2008 se debió a la bonanza económica, que actuó como factor atractivo para la llegada masiva de población recién llegada, mucha de ella extracomunitaria, y que se asentó por todas partes, a pesar de que con mayor preferencia a los municipios más grandes. Por el contrario, la crisis a partir de 2008 ha propiciado el contrario: la marcha de parte de los inmigrantes venidos años antes, que ha tenido especial trascendencia a los municipios más pequeños, puesto que en muchos casos la migración había sido la única razón por la cual la población había crecido anteriormente. Mientras los municipios más grandes tienen una estructura de población más joven, que favorece un cierto crecimiento natural positivo (al menos hasta épocas muchos recientes), en los más pequeños el envejecimiento de la población es acentuado por la migración de los jóvenes hacia los municipios más poblados, donde la oferta de oportunidades y servicios es más grande. 

Esto determina que el peso de los municipios de menos de 500 habitantes haya pasado del 3,0% al 2,1% entre 1998 y 2008, y el de más de 1.000 habitantes, del 92,8% al 93,8%. Sólo una nueva oleada migratoria parece poder revertir esta tendencia regresiva de los municipios más pequeños, puesto que la estructura por edades no es nada favorable a un repunte de la natalidad a corto plazo.

Crecimiento de la población en el Baix Penedès (Catalunya)

Ayer realicé una entrevista en la televisión de El Vendrell (Baix Penedès, Catalunya) para comentar los últimos datos de población publicados por el IDESCAT. No en vano, es la comarca que más ha crecido durante el año 2016 (12 por mil, frente al 6 por mil del conjunto de la población catalana), fruto de un crecimiento natural claramente positivo y unos flujos inmigratorios igualmente favorables con el resto del territorio catalán.

Podéis encontrar el video de la noticia y parte de la entrevista realizada en la dirección http://www.rtvelvendrell.cat/el-baix-penedes-es-la-comarca-que-mes-creix-demograficament-de-catalunya/

Luces y sombras del censo de 2021

El pasado sábado salió publicado un artículo de opinión en el Diari de Tarragona referente a lo poco que a fecha de hoy conocemos sobre el censo de población de 2021.

En él planteamos las dudas que una vez más genera el hecho que gran parte del censo se base en el aprovechamiento de registros administrativos, lo que, por consiguiente, puede dejar fuera alguna información tradicional del censo, como parece ser que en este caso puede ser el régimen de tenencia de la vivienda. Creemos que se trata de una cuestión con una tradición histórica y una relevancia social más que evidente y que no debería perderse en caso que se confirmen los malos augurios paunto por el propio INE en su anteproyecto censal.

Un artículo de opinión sobre demografia...

Nos hacemos eco en esta ocasión de un artículo publicado por Margarita Gonzalvo-Cirac ayer (22 de enero de 2014) en el Diari de Tarragona titulado ¿Alguien sabe de demografía? sobre el intrusismo en el mundo de la Demografía y la necesidad de expresar opiniones razonadas y expertas en esta materia.

Enlace al artículo: clicad aquí. 

Artículo EL PAÍS: "La Catalunya del Futur"

En su edición catalana de hoy, 15 de octubre de 2009, el periódico EL PAÍS publica un extenso artículo sobre la planificación territorial en Catalunya, que incluye una entrevista con el Sr. Oriol Nel·lo, secretario de planificación de la Generalitat de Catalunya.

El artículo hace un repaso de los diversos palnes territoriales (General y parciales) aprobados o en trámite, las principales directrices urbanisticas que los rigen y los defectos del modelo urbanístico del pasado: dispersión del poblamiento, especialización territorial y boom de la movilidad que, a causa del modelo urbanístico, es dificil cubrir mediante transporte público. En contraposición, y siguiendo su discurso habitual, Nel·lo aboga por la compacidad, la complexidad y la cohesión.

Descarga de ficheros:

Reportaje: "La Catalunya del futur" (PDF, 458,8 Kb)

Entrevista a Oriol Nel·lo (PDF, 193,4 Kb)

Una pequeña sonrisa...

Del maestro Forges...

Entrevista a Peter Hall en El País

La edición de hoy, 12 de junio de 2009, de El País publica una entrevista al urbanista británico Peter Hall, conocido por su modelo sobre el crecimiento de los sistemas urbanos, elaborado en 1966.

Hall se encuentra de visita en Barcelona con motivo de la conferencia que ayer pronunció con motivo de las celebraciones del Año Cerdà, del que iremos progresivamente informando.

Reproducimos a continuación el texto íntegro de la entrevista (http://www.elpais.com/articulo/cultura/cambia/lugar/gente/elpepicul/20090612elpepicul_4/Tes):

El geógrafo-urbanista sir Peter Hall (Londres, 1932) ha dedicado su vida a estudiar las ciudades desde todos los ángulos posibles: demográfico, económico, geográfico, social, logístico o cultural. Es uno de los urbanistas que creó el nuevo Londres. Autor de libros como Cities in civilization, estuvo ayer en Barcelona en la inauguración del Año Cerdà, programa que coordina el Centre de Cultura Contemporània (CCCB) que, precisamente, acaba de editar la conferencia que impartió allí en 2008 sobre el futuro de las ciudades europeas. Hall dijo ayer que el urbanismo barcelonés desde finales de los ochenta hasta ahora ha sido la culminación del plan del Ensanche proyectado por Cerdà en la segunda mitad del XIX. Pero la nueva movilidad propiciada por el AVE abre, en su opinión, un cambio de escala que llevará a nuevas "áreas policéntricas de proyección regional".

Pregunta. ¿Los urbanistas descuidan factores al diseñar?
Respuesta. Sí. Para ser un excelente urbanista debes sobresalir en 30 asignaturas y ser notable en 80. Nadie puede abarcarlo. Por eso, todos los urbanismos tienen alguna carencia. A los arquitectos les preocupan los edificios, pero ignoran el conjunto. Los geógrafos son buenos analizando el marco general, pero se pierden en los temas estéticos. La solución es crear equipos.
P. ¿Qué cambia las ciudades?
R. Lo que cambia un lugar es la gente. Si su vida es buena, la ciudad es buena. Históricamente, la gente vivía en ciudades pasando hambre expuestos a peligros, pero no se iban. Hay un dicho medieval alemán: El aire de la ciudad hace libre. Es esa cualidad de dejar vivir lo que hace crecer las ciudades. Una ciudad permite la discreción y el anonimato.
P. Las personas hacen las ciudades, pero el anonimato es una cualidad impersonal.
R. Sí, pero sale de la relación entre las personas. Supongo que las mejores ciudades son las más civilizadas. Hoy ser civilizado incluye una palabra de moda pero esencial: la cohesión social. Para lograrla se deben integrar tradiciones y personas. Los buenos edificios pueden contribuir a esa integración de extraños, pero una buena vida urbana puede desarrollarse en todo tipo de situaciones físicas. No hay un modelo único. Londres y Barcelona son dos ejemplos muy distintos.
P. ¿No cree que Barcelona esté muriendo de éxito?
R. Es una manera agradable de morir. Muchas ciudades lo desearían. En Europa hay muchas urbes en declive porque nacieron para cumplir una función que ya no cumplen. Para sobrevivir deben encontrar otra. Londres y Barcelona lo han hecho. Han perdido la mayoría de su industria, pero han encontrado otras actividades.
P. ¿Cómo puede una ciudad encontrar una nueva función?
R. La economía evoluciona continuamente. Hoy las grandes ciudades no fabrican; piensan y organizan. Los trabajos de buena parte de ellas no son manuales sino cerebrales: procesamos información y utilizamos esa información para producir valor.
P. ¿Hay un límite al crecimiento de las ciudades?
R. Hemos llamado megaciudad regional policéntrica a un tipo de ciudad que deriva de una región que suma sus pueblos comunicándolos. Madrid se está convirtiendo en una ciudad muy compleja debido al desarrollo del sur.
P. ¿Qué cambios veremos?
R. Serán tremendos por el cambio climático. Habrá ciudades pequeñas y sostenibles. No creo en la densidad que muchos defienden. Es una excusa para seguir construyendo. Apuesto por ciudades pequeñas y bien conectadas que permitan una vida más limpia. El alcalde de Londres, Ken Livingstone, estaba obsesionado con la densidad. Pero no podemos dar cobijo al crecimiento de Londres sólo en Londres. Construimos un cinturón verde en torno a la ciudad, pero la gente lo salta constantemente. Ésa es la realidad. El Londres real no cabe en el terreno de la antigua capital.
P. ¿Cómo afecta la inmigración al diseño de las ciudades?
R. Las cambia poco físicamente y mucho socialmente. Los inmigrantes viven en el mismo tipo de vivienda que los locales. De otra manera y con otras densidades. Los sociólogos creen que representan un retorno a un esquema tradicional. Viven como lo hacíamos hace 100 años: con menos medios y más hijos. Los cambios culturales de la inmigración son profundos. Los urbanísticos, como mucho, resultan en un barrio chino, o hindú, que los locales visitan como algo exótico.
P. ¿Eso es integración?
R. Creo que no. Pero mi experiencia es que los inmigrantes se integran rápidamente a partir de la segunda generación. Es bueno evitar los guetos, pero si se integraran de manera homogénea sería muy aburrido. Se necesitan leyes que integren pero no borren.
P. ¿Cuál sería la traducción urbanística de esas leyes?
R. La movilidad. Las leyes deberían enfatizar la dispersión en los guetos. Pero al final ese trabajo lo hace el mercado. Si un inmigrante se enriquece se aleja del gueto. Busca otros vecinos.

EL PAÍS 19/01/2009: "Al trabajo, mejor en autobús o en bicicleta"

El periódico EL PAÍS publica hoy, día 19 de enero, un extenso artículo sobre el uso de los distintos medios de transporte parac acceder al trabajo.

El texto se centra en la presentación de varias experiencias (con Catalunya como principal referente) para fomentar el uso del transporte público y sotenible (rebaja del IAE, velocidad variable, carriles bicicleta, etc.).

El texto completo del artículo se puede consultar en la dirección http://www.elpais.com/articulo/sociedad/trabajo/mejor/autobus/bicicleta/elpepusoc/20090119elpepisoc_1/Tes o descargar en formato PDF en el siguiente enlace.

Artículo El PAÍS 19/01/2009 sobre movilidad sostenible al trabajo (PDF, 44,8 Kb)

Artículo sobre urbanizaciones en Catalunya en AVUI

El pasado día 5 de octubre erl periódico Avui publicó un interesante artículo sobre las urbanizaciones en Catalunya, que presentamos aquí traducido al castellano:

650.000 catalanes fijan su residencia en una urbanización

En los últimos años muchos jóvenes y jubilados han ido a vivir al que habían sido segundas residencias. El Parlament aprobará una ley por reordenar las urbanizaciones con déficits urbanísticos, la mayoría anteriores a 1975.

Unas 650.000 personas, el 9,2% de los catalanes, tienen fijada su primera residencia en una urbanización. La mayoría son familias jóvenes y parejas de jubilados que en los últimos años, en plena vorágine inmobiliaria y superados por los precios que se pedían a las ciudades, se trasladaron a una vivienda que, en principio, estaba destinado a hacer de segunda residencia. Así lo explica la Cambra de Parcel·listes de Catalunya, que calcula que en el territorio hay 2.000 urbanizaciones y 1,5 millones de personas relacionadas con ellas. La mayoría de urbanizaciones fueron construidas entre 1956 y 1981 y muchas tienen déficits urbanísticos, algunos muy graves.

Un estudio de la Diputación de Barcelona dice que en esta demarcación el 61% de las urbanizaciones tienen déficits de pavimentación, el 55% de suministro de agua, el 60% de infraestructuras de saneamiento y el 62% de alumbrado público. Pero los propietarios de casas sitas en urbanizaciones añaden más: seguridad y falta de transporte público y de atención sanitaria, básicamente. Según el gobierno, 400 d’estas urbanizaciones fueron construidas, directamente, en suelo no urbanizable.

Para reordenar estas áreas residenciales el gobierno ha presentado al Parlament un anteproyecto de ley por mejorar las urbanizaciones con déficits urbanísticos.

Con esta ley lo que se pretende es, básicamente, impulsar la finalización de las obras de urbanización y servicios básicos a las zonas dónde están inacabadas y que, para poderlo hacer, se otorguen ayudas a los ayuntamientos y a los particulares. La asesora jurídica de la Cambra de Parcel·listes, Raquel Garrido, recuerda que el problema de fondo es que los promotores de las urbanizaciones “no cumplieron su obligación y han sido los propietarios quienes han pagado las consecuencias”. Unas consecuencias muy costosas, que son, de hecho, la base del problema.

Una vez aprobada la ley, el gobierno quiere, en la medida que sea posible, reducir la superficie de urbanizaciones y recuperar parcelas abandonadas por devolverlas a su anterior condición de suelo no urbanizable.

(El texto en catalán se puede descargar en la dirección http://multimedia.avui.cat/pdf/08/1005/081005diari028.pdf).

Viñeta de El Roto en el País

Poco más se puede añadir a esta brillante y sugerente viñeta publicada por el Roto en la edición de El País de ayer día 9 de septiembre...

Aprobado el Anteproyecto de ley sobre urbanizaciones en Catalunya

El Consell de Govern de la Generalitat de Catalunya aprobó ayer el Anteproyecto de ley de mejora de urbanizaciones con déficits urbanísticos, cuyo objetivo es regular las más de 2.300 urbanizciones existentes en Catalunya, 400 de las cuales se encuentran en suelo no urbanizable.

Más información en la web del Departament de Política Territorial i Obres Públiques (http://www10.gencat.cat/ptop/AppJava/cat/premsa/notes/2008/06/2008625El_Govern_aprova_l_Avantprojec.jsp) y en los recortes de prensa en fomato PDF (La Vanguardia, 26/VII/2008):

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El fracàs de Renfe com a operador metropolità

Article d'opinió publicat al diari El Punt (15/05/2008).

Un estudi de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) del qual es fa ressò avui aquest diari explica negre sobre blanc el que per milers d'usuaris de Renfe és tan sols una percepció: fa vint anys els trens anaven més ràpid. Eren més ràpids i, en algun cas, també tenien més freqüència que en l'actual sistema de rodalies. És el cas de la connexió de Barcelona amb l'aeroport del Prat, que és potser l'exemple més sagnant perquè perjudica una connexió bàsica de l'àrea metropolitana i la seva projecció cap al món. L'any 1982 hi havia entre Sants i l'aeroport un tren directe cada vint minuts, i feia el recorregut en onze minuts. Avui, el servei de rodalies de Renfe ofereix un tren cada mitja hora que s'atura a totes les estacions en un trajecte de vint minuts. La connexió de Barcelona amb el seu aeroport és manifestament pitjor que fa vint-i-cinc anys, amb la paradoxa que els usos i la impor- tància estratègica de l'aeroport com a enllaç internacional són molt més grans ara que fa un quart de segle. Ara es fan més parades en estacions i baixadors, però no s'han posat més vies, de manera que els trens triguen més per fer el mateix recorregut. Aquesta política de Renfe ha fet desaparèixer els trens semidirectes que unien en només vint minuts Barcelona i Mataró (ara el trajecte és de trenta-cinc minuts), i impedeix tornar a muntar serveis directes i semidirectes sense perju- dicar la resta de la xarxa de rodalies. Aquests serveis ràpids donarien molta més eficiència a un transport que és clau per al bon funcionament de la xarxa de ciutats que és avui el nucli central de Catalunya. Però la falta d'inversions i de planificació de l'Estat ens ha portat al punt actual, en el qual gairebé sempre és més ràpid fer el trajecte en cotxe que en tren. Aquest fet delata el greu fracàs de Renfe com a operador al servei d'un bon desenvolupament metropolità.

Ciudad Catalunya

De esta forma tan gráfica (utilizando, aunque seguramente inconcientemente, la expresión acuñada por Pau Vila en 1963) titula La Vanguardia la noticia de la puesta en marcha del servicio de trenes regiones de alta velocidad entre Barcelona, Tarragona y Lleida.

El título hace referencia al hecho que la mejora de la accesibilidad (en términos de reducción del tiempo de desplazamiento) entre dichas ciudades abre nuevas posibilidades de movilidad en el territorio catalán, posibilitando desplazamientos cotidianos que hasta ahora teníam un coste temporal elevado, y, por lo tanto, nuevas relaciones funcionales entre los territorios y, en consecuencia, una ampliación (por lo menos conceptual) del fenómeno de metropolitanización del territorio.

En efecto, el uso de los flujos de la movilidad para la delimitación del fenómeno urbano (o mejor dicho, metropolitano) es un tema clásico y recurrente en geografía: se tiende a pensar que la ciudad no se termina sus límites formales (que, sea dicho de paso, cada vez son menos claros) sino en los espacios delimitados por las relaciones de movilidad de la población. Un ejemplo son las palabras de Blumenfeld (1971), que indica que el límte de la metrópolis lo marca, ni más ni menos, que el commuting diario.

Sin duda alguna, el nuevo servicio ferroviario abre nuevas posibilidades en este sentido: la ampliación del flujo de desplazamientos cotidianos entre un territorio catalán cada vez más amplio e integrado. Sin embargo, cabrá esperar a ver si esta oferta de movilidad potencial se traduce en un aumento de los flujos de movilidad entre las cpaitales catalanes. Tiempo al tiempo, y nunca mejor dicho.

Artículo EL PAÍS sobre movilidad de los trabajadores

El diario El País publica hoy un interesante artículo sobre la movilidad geográfica de los trabajadores europeos. Entre las principales conclusiones destaca el hecho que los trabajadores españoles son quienes presentan una de las movilidades más bajas del continente por su mayor recelo a cambiar de país de residencia por motivos laborales, hecho que aún es más importante entre la población femenina.

De hecho, sólo el 15% de los trabajadores españoles, de todas las edades, puede poner en su currículo alguna experiencia fuera de su región o país, según el Eurobarómetro de 2005.

Entre los principales motivos que explican este hecho destacan los de tipo cultural y económico: la gran importancia de las redes familiares, la dificultad para emanciparse, tanto por el precio de la vivienda y la falta de alquileres, como por los sueldos, y el déficit de conocimiento de lenguas extranjeras.

Descarga competa del artículo en formato PDF

Artículo de Oriol Bohigas en EL PAIS sobre ciudades difusas

¿Ciudades difusas?

ORIOL BOHIGAS 06/02/2008

La Diputación de Barcelona, a través de su Observatorio Territorial, está publicando en estos últimos años algunos trabajos de investigación urbanística oportunos y cualificados. Desde 2002 han salido a la luz los diversos títulos de la colección Territorio y Gobierno: Visiones y en 2007 se inició Estudios, que incluye la serie Territorio. El primer volumen es La ciudad de baja densidad. Lógicas, gestión y contención, un conjunto de textos coordinados por Francesco Indovina, procedentes de un curso del Centre Ernest Lluch de noviembre de 2004.

La dispersión es un fenómeno urbano que se ha convertido en un virus mortal para las esencias sociales de la ciudad.

No hay duda de que la dispersión urbana es uno de los fenómenos más contradictorios de la ciudad reciente. ¿Por qué se mantiene y aumenta continuamente esa tendencia hacia la ciudad difusa, la extensión desordenada más allá de sus límites naturales, sus murallas, fuera de la cohesión y la compacidad que la tradición urbana había establecido? No hay duda de que esa dispersión tiene unos elevados costes económicos, ambientales y, sobre todo, sociales. Porque no se trata sólo del despilfarro de suelo o de la multiplicació n excesiva de servicios y flujos circulatorios. Se trata, sobre todo, de la pérdida de los valores sociales de la urbanidad, de la eliminación de las bases colectivas y cohesionadoras de la ciudad. En algunos capítulos del libro que comentamos se analizan estos costes y se comprende que son objetivamente insostenibles con los recursos económicos disponibles. La ciudad dispersa es, en principio, una ciudad imposible, pero, paradójicamente, no sólo existe en todas partes, sino que se produce con una intensidad creciente desde hace 50 años. Es una realidad en ciudades y países muy distintos, lo cual hace pensar que hay razones profundas y complejas que la justifican en términos muy esenciales. En diversos textos del libro se intentan algunas explicaciones a este fenómeno. Indovina resume así el tema: "En definitiva, este es el circuito: desarrollo económico (industrial) de la ciudad, emigración del campo a la ciudad, crecimiento de la densidad, aumento de los precios inmobiliarios y predisposició n del campo a dejarse urbanizar constituyen los ingredientes que dieron origen a una transformació n del territorio que ya no se ha detenido". Pero a estos elementos -propios de la lógica del crecimiento en el auge de un cambio productivo-, se añaden otros factores, como pueden ser los cambios de formas de vida, la mitología de la segunda residencia, la avasallante especulación territorial, las facilidades de un transporte aparentemente rápido, el populismo político y vecinal que acaba logrando las infraestructuras aparentemente urbanizadoras, las necesidades de grandes superficies productivas que sólo son posibles en el espacio fuera murallas o la imposibilidad de que la industria fraccionada absorba los costos especulativos del suelo dentro de las murallas.

La cuestión fundamental es, no obstante, decidir -o, en este caso, sugerir a partir del análisis sociológico- qué política se podría adoptar para conseguir la reurbanizació n, es decir, una nueva calidad urbana para esa dispersión suburbial. Para ello hay dos puntos de partida radicales: el de los que creen que la única solución es volver a meter a la ciudad dentro de las murallas, imponer el diseño de la coherencia y la compacidad y, enfrente, el de los que creen que la situación, en manos del mercado, es ya irreversible y que no hay más solución que aceptar -e incluso favorecer- ese nuevo tipo de ciudad, apoyándola e incluso favoreciéndola con servicios y estructuras, asumiendo colectivamente los costes elevadísimos. Pero, entre extirpar y favorecer, la mayor parte de autores de los textos se deciden a favor del corregir, con la doble aceptación contradictoria de que el fenómeno es nefasto pero irreversible, permanente pero corregible.

Como suele ocurrir en la mayoría de textos teóricos sobre urbanismo, los resultados prácticos son de eficacia muy discutible. Al fin, incluso, la voluntad de corregir implica la aceptación acrítica de una injusticia social implantada con el señuelo de una felicidad prefabricada por la propaganda consumista y por los intereses especulativos. Corregir es, en parte, aceptar y, quizá, rendirse. Es aceptar que el suburbio no puede ser más que el resultado del fomento de una sociedad suburbial, una sociedad coherente con la permanente contradicción entre bienestar y malestar. Es decir, la corrección no va a resolver el problema, sino aplazarlo, esperando cambios más revolucionarios e intransigentes. Pero, sea como sea, el conjunto de textos incluidos en La ciudad de baja densidad son unos estudios magníficos sobre un fenómeno urbano paradójico que se ha convertido en un virus mortal para las esencias sociales de la ciudad europea.

Artículo población estacional en EL PAIS

El pasado viernes, día 18 de enero, el diario EL PAIS publicó, en su suplemento Propiedades, un intersesante artículo sobre la población estacional existente en los municipios de la Costa Daurada y la voluntad que la cifra de población municipal refleje esta situación (teniendo en cuenta en número de camas disponibles en los apartametos turísticos) para así poder planificar las infrastructuras del municipio de acuerdo con su número de usuarios real.

Clicad en la imagen para leer el texto completo del artículo.

Artículo EL PUNT sobre población vinculada en el Camp de Tarragona

A raiz de la jornada sobre el Pla Estratègic del Camp de Tarragona a la que asistí el pasado mes de septiembre, el diari EL PUNT publicó un artículo con las conclusiones de lo que allí se debatió: en primer lugar, la ponencia de Oriol Amorós, Secretari per la Immigració de la Generalitat de Catalunya, y, en segundo lugar, los datos sobre población vinculada para el Camp de Tarragona extraídos de mi ponencia.

Clicad en la imagen para leer el texto completo del artículo.