Congreso "Movilidad local y territorio"

Con menos antelación que la deseada, informamos de la celebración en Barcelona, los días 11 a 13 de junio, del congreso "Movilidad local y territorio. Las carreteras locales. Innovación en la gestión", organizado por la Asociación Española de la Carretera con el patrocinio de la Diputación de Barcelona.

Según leemos en las páginas web del congreso este "pretende superar el concepto de las carreteras locales y comarcales como carreteras secundarias, para definir una nueva visión de la vialidad intermedia como red integrada que interconecta las redes viarias urbanas de corto recorrido con las interurbanas de largo recorrido, y que debe planificarse y gestionarse de un modo integral". Más información en las páginas web del congreso:

• Asociación Española de la Carretera:

http://www.aecarretera.com/movilidadyterritorio.asp

• Diputación de Barcelona:

http://www.diba.cat/congrescarreteres/

X Coloquio Internacional de Geocrítica

Tras unos días sin escribir, volvemos a retomar el ritmo de entradas...

La primera de ellas está dedicadao al recientemente celebrado "X Coloquio Internacional de Geocrítica", desarrollado entre los días 26 y 30 de mayo, un resumen del cual se puede encontrar en el blog creado a tal efecto con la dirección http://cronica-xcoloquio.blogspot.com/.

El Coloquio se estructuró en varias sesiones, descentralizadas en varias sedes, de modo que, por ejemplo, las dedicadas al turismo se celebraron en la Facultad de Letras de la Universitat Rovira i Virgili. El programa completo de las sesiones y de las comunicaciones presentadas se puede encontrar en la dirección http://www.ub.es/geocrit/-xcol/programa.htm

Entre las diversas sesiones, hay que destacara las siguientes con relación a la temática de este blog:

• Movilidad y transportes, con ponencias sobre experiencias concretas de redes de transporte, la equidad social en la movilidad y las nuevas pautas de movidad y sus efectos en las infraestructuras de transporte.
• Cambios en las ciudades medias, con reflexiones téoricas y el estudio de casos prácticos
• La urbanización universal: hacia la pantópolis, sobre la expnasión del fenómeno urbano
• Cambios en el turismo, con una ponencia dedicada a la población vinvulada y a las segundas residencias en Castilla-La Mancha.
• Cambios en las áreas metropolitanas, con experiencias nacionales e internacionales en materia de transformación urbana y social.

Informe Territorial de la Provincia de Barcelona 2008

Se ha producido un cambio en la fecha de presentación del Informe Territorial de la Provincia de Barcelona 2008, editado por la Cámara de Comercio y la Diputación de Barcelona, prevista inicialmente para el día 21 de mayo. La fecha definitiva es el 10 de junio a les 12h en el mismo lugar (Llotja de Mar).

Entre los artículos de análisis del Informe hay uno firmado por el autor de este blog y por la directora del IERMB, Carme Miralles-Guasch, titulado "Movilidad cotidiana a la provincia de Barcelona y en Catalunya. Un análisis a partir de la Encuesta de Movilidad Cotidiana 2006".

El fracàs de Renfe com a operador metropolità

Article d'opinió publicat al diari El Punt (15/05/2008).

Un estudi de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) del qual es fa ressò avui aquest diari explica negre sobre blanc el que per milers d'usuaris de Renfe és tan sols una percepció: fa vint anys els trens anaven més ràpid. Eren més ràpids i, en algun cas, també tenien més freqüència que en l'actual sistema de rodalies. És el cas de la connexió de Barcelona amb l'aeroport del Prat, que és potser l'exemple més sagnant perquè perjudica una connexió bàsica de l'àrea metropolitana i la seva projecció cap al món. L'any 1982 hi havia entre Sants i l'aeroport un tren directe cada vint minuts, i feia el recorregut en onze minuts. Avui, el servei de rodalies de Renfe ofereix un tren cada mitja hora que s'atura a totes les estacions en un trajecte de vint minuts. La connexió de Barcelona amb el seu aeroport és manifestament pitjor que fa vint-i-cinc anys, amb la paradoxa que els usos i la impor- tància estratègica de l'aeroport com a enllaç internacional són molt més grans ara que fa un quart de segle. Ara es fan més parades en estacions i baixadors, però no s'han posat més vies, de manera que els trens triguen més per fer el mateix recorregut. Aquesta política de Renfe ha fet desaparèixer els trens semidirectes que unien en només vint minuts Barcelona i Mataró (ara el trajecte és de trenta-cinc minuts), i impedeix tornar a muntar serveis directes i semidirectes sense perju- dicar la resta de la xarxa de rodalies. Aquests serveis ràpids donarien molta més eficiència a un transport que és clau per al bon funcionament de la xarxa de ciutats que és avui el nucli central de Catalunya. Però la falta d'inversions i de planificació de l'Estat ens ha portat al punt actual, en el qual gairebé sempre és més ràpid fer el trajecte en cotxe que en tren. Aquest fet delata el greu fracàs de Renfe com a operador al servei d'un bon desenvolupament metropolità.

Barcelona, metaciutat

De www.cccb.org:

La intensa transformación urbana de Barcelona generada a raíz de los Juegos Olímpicos de 1992 ha supuesto el reconocimiento de la ciudad a nivel global como modelo de desarrollo urbano y cohesión social. Sin embrago, en los últimos años la nueva realidad está haciendo que ese modelo se tambalee. Con motivo de la publicación del libro La metaciudad: Barcelona. Transformación de una metrópolis (Anthropos), el CCCB dedica un debate a analizar algunos de los principales retos espaciales, culturales y sociales que experimenta la Barcelona de hoy.

Clicad en las imágenes superiores para descargar el programa de las jornadas en formato PDF.

Ciudad Catalunya

De esta forma tan gráfica (utilizando, aunque seguramente inconcientemente, la expresión acuñada por Pau Vila en 1963) titula La Vanguardia la noticia de la puesta en marcha del servicio de trenes regiones de alta velocidad entre Barcelona, Tarragona y Lleida.

El título hace referencia al hecho que la mejora de la accesibilidad (en términos de reducción del tiempo de desplazamiento) entre dichas ciudades abre nuevas posibilidades de movilidad en el territorio catalán, posibilitando desplazamientos cotidianos que hasta ahora teníam un coste temporal elevado, y, por lo tanto, nuevas relaciones funcionales entre los territorios y, en consecuencia, una ampliación (por lo menos conceptual) del fenómeno de metropolitanización del territorio.

En efecto, el uso de los flujos de la movilidad para la delimitación del fenómeno urbano (o mejor dicho, metropolitano) es un tema clásico y recurrente en geografía: se tiende a pensar que la ciudad no se termina sus límites formales (que, sea dicho de paso, cada vez son menos claros) sino en los espacios delimitados por las relaciones de movilidad de la población. Un ejemplo son las palabras de Blumenfeld (1971), que indica que el límte de la metrópolis lo marca, ni más ni menos, que el commuting diario.

Sin duda alguna, el nuevo servicio ferroviario abre nuevas posibilidades en este sentido: la ampliación del flujo de desplazamientos cotidianos entre un territorio catalán cada vez más amplio e integrado. Sin embargo, cabrá esperar a ver si esta oferta de movilidad potencial se traduce en un aumento de los flujos de movilidad entre las cpaitales catalanes. Tiempo al tiempo, y nunca mejor dicho.

Pla Territorial Parcial de la Regió Metropolitana de Barcelona

Ha salido a información pública el Pla Territorial Parcial de la Regió Metropolitana de Barcelona, uno de los siete previstos en el Pla General Territorial de Catalunya.

Como leemos en EL PAIS (clicad en la imagen para descargar el PDF con la noticia), el plan se inicia ahora, una vez que se ha conseguido un principio de acuerdo, pero tiene aún por delante un año largo de trámites hasta que entre en vigor. Una que vez lo haga, dibujará la zona, estableciendo qué territorios deben destinarse a “espacios abiertos” (zonas verdes y corredores de conexión entre ellas), “asentamientos urbanos” (pueblos y ciudades con usos urbanos, industriales y terciarios) y las “infraestructuras y movilidad” (carreteras y vías férreas urbanas e interurbanas). En definitiva, organiza dónde podrán establecerse los recién llegados y cómo se moverán ellos y el resto de residentes en la región metropolitana.