El contenido de la charla era realizar un repaso a las relaciones entre población y medio ambeinte a partir de las teorías que, históricamente, se han elaborado sobre la materia: partiendo de las ideas de Malthus sobre el crecimiento de la población y de los recursos naturales, la charla presentaba las ideas de Marx, Boserup, Ehrlich, etc. para acabar tartando temas actuales como el cambio climático, la huella ecológica o el desarollo sostenible.
19/12/08
Demografía y sostenibilidad
10/12/08
Informe ESPON sobre dinámicas territoriales en Europa
9/12/08
Atlas Nacional de España - Demografía
- España en el contexto demográfico europeo
- Evolución de la población española, 1857-20007
- Indicadores de estructura demográfica
- Movimineto natural de la población: tasas e indicadores
- Dinámica migratoria de la población española
- Características funcionales y estructurales de la población española
- Indicadores municipales de la calidad de vida
- Las variaciones de población como variable explicada
- La población en el territorio: potenciales de población
Cada capítulo, eminentemente cartográfico, viene precedido de una breve introducción, en la que se explican los conceptos e indicadores cartografiados, así como una breve descripción de su evolución temporal. La cartografía, de excelente calidad, está referenciada en la inmensa mayoría de los casos a escala municipal y se refiere, cunado no hay datos más recientes, al Censo de Población y Viviendas de 2001.
Desde el punto de vista de la geiografía de la población, son destacables los apartados dedicados a la población vinculada (con datos referentes al año 2001) así como al índice de potencial de población (basado en medidas gravitatorias de atracción entre municipios) y su evolución entre 1970 y 2005.
Más información en la web http://www.ign.es/ign/es/IGN/ane.jsp, y sobre el apartado de demografía, con algunos mapas consultables, en http://www.ign.es/pobesp/index.htm.
25/11/08
Conferencia: "Google Earth y la difusión de la información geográfica
El acto trendrá lugar en el marco de la asignatura "Modelización y análisis de la información geográfica" de la Licenciatura de Geografía y tendrá luagr a las 14.00h en el aula 303 de la Facultat de Lletres de la Universitat Autònoma de Barcelona.
24/11/08
Presentación libro: Urbanalización
El acto contará con la participación de Josep Ramoneda, director del CCCB, Iñaki Ábalos, catedrático de Proyectos Arquitectónicos de la ETSAM, Manuel de Solà-Morales, catedrático de Urbanismo de la ETSAB, y Francesc Muñoz, autor del libro.
El debate se celebrará en el Centre de Cultura Contemporània de Barcelona (C/ Montalegre, 5) a las 19:30h.
19/11/08
XXI Congreso de Geógrafos Españoles
En concreto, el XXI Congreso de Geográfos Españoles tendrá lugar los días 27 a 29 de octubre de 2009 en Ciudad Real, bajo el lema "Geografía, territorio y paisaje: El estado de la cuestión" y será organizado por la Universidad de Castilla-La Mancha.
A tal efecto se ha publicado ya la página web del congreso y editado la primera circular, con el programa provisional del encuentro. A modo de resumen, comentar que el martes 27 se da lugar a la inauguración del congreso y a la celebración de la primera ponencia (El territorio y el paisaje: conocimiento, estrategias y políticas), el miércoles 28 se dedica a las salidas de trabajo de campo, y el jueves 29 a la segunda ponencia (Clima, agua y procesos ambientales en áreas interiores) y a la mesa redonda (La geografía: unidad y especialización).
14/11/08
Tercera salida territorial ACCA: Matadepera
12/11/08
Semana de la ciencia: exposiciones sobre población
11/11/08
Salvemos las naves de MACOSA
Reproducimos a continuación el manifiesto publicado en la página web de la plataforma, en la que se recogen adhesiones para evitar el derribo de las instalaciones.
La Sociedad Parque Central integrada por el Gobierno central, el Ayuntamiento de Valencia y la Generalitat Valenciana ha sacado a concurso el derribo de las antiguas naves de MACOSA como primer paso de las obras del Parque Central y al tiempo facilitar las obras de penetración del AVE.
Si este proyecto no se para y se reconduce, estaremos ante la destrucción del conjunto arquitectónico industrial más importante de la ciudad que data de principios del siglo XX, la perdida que supondrán estos derribos para nuestro patrimonio histórico será inmensa e irreparable.
Los responsables de este proyecto son conocedores del valor histórico del citado conjunto arquitectónico industrial y que también forma parte de la historia personal de un gran colectivo de metalúrgicos valencianos, de su memoria personal y tradición oral, asimismo fue un polo de atracción para nuevos barrios crecidos en su entorno.?
Este proyecto es un tremendo error que debería ser retirado para elaborar un plan más respetuoso con la conservación del patrimonio arquitectónico industrial valenciano. ¿Porque el proyecto de la llegada del AVE a Valencia no puede ser compatible con la conservación y rehabilitación de una parte de lo que fue la gran fabrica valenciana de material ferroviario?
El conjunto de la calle de san Vicente alberga en su seno diversas construcciones siendo las levantadas entre los años 20 y 30 las más importantes desde el punto de vista del patrimonio arquitectónico industrial. A pesar del paso de los años y de diversas modificaciones - la implantación industrial es un concepto dinámico - estas naves se encuentran en razonable estado de conservación, incluso alguna como la nave de cubierta de diente de sierra, paralela a la calle de San Vicente se encuentra prácticamente tal como se levanto en los años 30.
Es pues sobre ellas las que habría que desarrollar un proyecto de conservación y rehabilitación y que quedara integrado como referencia histórica en toda la remodelación de la zona, su preservación y rehabilitación y no su derribo, daría a la misma un valor urbanístico añadido cualitativo, su destino a un plan de equipamientos públicos de calidad y respetuoso con la conservación de nuestro patrimonio paliaría el déficit de los mismos que sufren los barrios de la zona.
Nosotros valencianos y valencianas que hemos desarrollado nuestra vida profesional en estas naves, así como los que vivimos en los barrios adyacentes y la sociedad valenciana en general aspiramos a tener unos mejores equipamientos sociales y espacios culturales por lo que pedimos que sea retirado dicho proyecto y elaborado uno nuevo que contemple estas legitimas aspiraciones que hemos ido exponiendo en el presente manifiesto.
En Valencia 23 octubre 2008.
En la página web http://www.salvemoslasnavesdemacosa.org/ se recogen adhesiones al manifiesto.
7/11/08
Màster professional d'estudis territorials i urbanístics 2009-2010
6/11/08
Presentación de l'Anuari Territorial de Catalunya 2007
El acto de presentación tendrá lugar el próximo martes día 25 a las 19h en la sala Pere Coromines de l'Institut d'Estudis Catalans (c/ del Carme, 47, Barcelona. Ver mapa en la sección agenda). Durante el acto, Josep Maria Llop, arquitecte, pronunciará la conferencia "L'Anuari, un element de futur. Un clara trajectòria en un context singular.
4/11/08
El estado de las ciudades en el mundo 2008-2009
Entre las principales conclusiones destca el hecho que la distribución de los ingresos varía considerablemente entre las regiones menos desarrolladas, especialmente en las ciudades africanas y de America Latina. En ambas regiones la distancia es a menudo extrema comparada con Europa y Asia, donde los niveles de desigualdad urbana son relativamente bajos.
3/11/08
Jornada: "Una nueva centralidad para Catalunya: Eix Diagonal"
- 9.30h – 10.00h. Recogida de documentación
- 10.00 – 10.30h. Bienvenida del Sr. Joan Ignasi Elena i Garcia, alcalde de Vilanova i la Geltrú. Inauguració de la jornada por el Sr. José Montilla i Aguilera, presidente de la Generalitat de Catalunya.
- 10.30 – 11.00h. Pausa y café.
- 11.00 – 12.00h. Presentación del proyecto C-15: Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya.
- 12.00 – 14.00h. Mesa redonda: “Nuevas oportunidades en el territorio”. Moderador: Sr. Xavier Cardona i Torrandell, presidente de l’Associació d’Empresaris del Garraf, Alt Penedès i Baix Penedès (ADEG). Ponentse: Dr. Josep Oliver i Alonso, Sr. Manel Milà i Vidal y Sr. Rafel Argullol i Murgadas
- 14.00 – 16.30h. Comida
- 16.30 – 18.30h. Mesa redonda: “Hacia una nueva centralidad”. Moderadora: Sra. Carme Trilla i Bellart. Ponente: Sr. Oriol Nel·lo i Colom, Sr. Jordi Valls i Riera y Sr. Pere Muntanya
- 18.30 – 19.30h. Declaración política.
- 19.30 – 20.30h. Clausura de la jornada a cargo del Sr. Antoni Castells i Oliveres, consejero de Economia i Finances de la Generalitat de Catalunya.
Más información e inscripción en la página web http://www.vilanova.cat/jsp/Formularis/form_eixdiagonal.jsp
30/10/08
Ciclo de conferencias: El futuro de las ciudades y la ciudad del futuro
- Nuevas ciudades, nuevas arquitecturas, las ciudades del siglo XXI. Jorge Gaspar. Jueves 30 de octubre, 19h.
- Revolución urbana y derecho a la ciudad. Jordi Borja. Jueves 6 de noviembre, 19h.
- Diseño de las ciudades del futuro y flujos metabólicos: agua y energía. Salvador Rueda. Jueves 13 de noveimbre, 19h.
- Seguridad, conflictos y morfología urbana. Pedro Fraile. Jueves 20 de noviembre, 19h.
- Presente y futuro de la ciudad de Tarragona. Josep Oliveras. Jueves 27 de noviembre, 19h.
29/10/08
Trenes de alta velocidad y reconfiguraciones territoriales
Un ejemplo más de los efectos estructuradores del territorio de las vías de comunicación...
27/10/08
Renovación de la imagen y nuevas secciones
Igualmente, se ha aprovechado para ir actualizando contenidos y ofrecer nuevas secciones. La primera que se ha puesto en marcha es la creación de un calendario, mediante la función Google calendars, que, a modo de agenda, irá recogiendo la relación de actividades (conferencias, congresos, etc.) sobre la temática tratada en este blog. Otra novedad es la voluntad de ir ampliando el contenido audiovisual, en forma de videos y fotografías, que ofrece el blog, de manera que en breve se ofrecerá una presentación de las fotografías tomadas durante el XI Congreso de Población.
Esperamos que dichas novedades sean de su agrado.
21/10/08
Obras de mantenimiento
20/10/08
Artículo sobre urbanizaciones en Catalunya en AVUI
650.000 catalanes fijan su residencia en una urbanización
En los últimos años muchos jóvenes y jubilados han ido a vivir al que habían sido segundas residencias. El Parlament aprobará una ley por reordenar las urbanizaciones con déficits urbanísticos, la mayoría anteriores a 1975.
Unas 650.000 personas, el 9,2% de los catalanes, tienen fijada su primera residencia en una urbanización. La mayoría son familias jóvenes y parejas de jubilados que en los últimos años, en plena vorágine inmobiliaria y superados por los precios que se pedían a las ciudades, se trasladaron a una vivienda que, en principio, estaba destinado a hacer de segunda residencia. Así lo explica la Cambra de Parcel·listes de Catalunya, que calcula que en el territorio hay 2.000 urbanizaciones y 1,5 millones de personas relacionadas con ellas. La mayoría de urbanizaciones fueron construidas entre 1956 y 1981 y muchas tienen déficits urbanísticos, algunos muy graves.
Un estudio de la Diputación de Barcelona dice que en esta demarcación el 61% de las urbanizaciones tienen déficits de pavimentación, el 55% de suministro de agua, el 60% de infraestructuras de saneamiento y el 62% de alumbrado público. Pero los propietarios de casas sitas en urbanizaciones añaden más: seguridad y falta de transporte público y de atención sanitaria, básicamente. Según el gobierno, 400 d’estas urbanizaciones fueron construidas, directamente, en suelo no urbanizable.
Para reordenar estas áreas residenciales el gobierno ha presentado al Parlament un anteproyecto de ley por mejorar las urbanizaciones con déficits urbanísticos.
Con esta ley lo que se pretende es, básicamente, impulsar la finalización de las obras de urbanización y servicios básicos a las zonas dónde están inacabadas y que, para poderlo hacer, se otorguen ayudas a los ayuntamientos y a los particulares. La asesora jurídica de la Cambra de Parcel·listes, Raquel Garrido, recuerda que el problema de fondo es que los promotores de las urbanizaciones “no cumplieron su obligación y han sido los propietarios quienes han pagado las consecuencias”. Unas consecuencias muy costosas, que son, de hecho, la base del problema.
Una vez aprobada la ley, el gobierno quiere, en la medida que sea posible, reducir la superficie de urbanizaciones y recuperar parcelas abandonadas por devolverlas a su anterior condición de suelo no urbanizable.
(El texto en catalán se puede descargar en la dirección http://multimedia.avui.cat/pdf/08/1005/081005diari028.pdf).
15/10/08
Sobre los indicadores de accesibilidad
Básicamente, la discusión se centra en cuatro aspectos:
- El uso de la medida adecuada (distancia o tiempo) de la impedancia. Aunque en la memoria se optó por calcular los indicadores mediante ambas variables, parece lógico pensar que mejor medida de la impedancia es el tiempo de desplazamiento, ya que es un factor clave a la tomar decisiones personales en materia de movilidad, pues en su cálculo interviene no sólo la distancia a recorrer sino, de manera muy importante, la calidad de la red viaria.
- La idoneidad de reflejar la utilidad de cada destinación. ¿Accesibilidad para qué? Esta es una pregunta básica que se debe plantear en cualquier estudio de la accesibilidad: la utilidad de la accesibilidad a ciertos nodos dependerá de la importancia de éstos, que puede medirse, según los intereses de la investigación, por el volumen de su población, de los puestos de trabajo, de las plazas hospitalarias...
- La validez de los indicadores absolutos y relativos. Los primeros son aquellos que tienen en cuenta únicamente la impedancia real, mientras los segundos la ponen en relación a la impedancia real (en línea recta). Así, mientras en los indicadores absolutos serán los municipios que ocupan una posición central los más accesibles, en el caso de los indicadores relativos este hecho se producirá en los más periféricos, ya que en ellos la relación impedancia real / impedancia ideal tiende a 1.
- La necesidad de tratamiento de la impedancia interna. Normalmente, se tiende a considerar nula la impedancia interna, de modo que la totalidad de la población propia interviene en el cálculo del indicador. Sin embargo, la aplicación práctica de los indicadores aconseja utilizar una tasa de caída de la impedancia según la dimensión del municipio, en función, por ejemplo, de su población o su superficie.
14/10/08
Presentación de los resultados de la EMEF 2008
Entre los principales resultados destaca una reducción de la movilidad, ya que disminuye el número de desplazamientos respeto al año anterior, hecho que afecta principalmente la movilidad de tipo ocupacional (-5,7%). Cabe suponer que este descenso es producto del contexto de desacceleración económica.
A la vez, y seguramente relacionado con lo apuntado, se observa un incremento de la movilidad en transporte público, que supera en procentaje al vehículo privado en las entradas y salidas de Barcelona. Dentro de la ciudad, los desplazamientos en medios no motorizados (a pie y en bicicleta) aumentan su cuota de mercado (de 50,2% a 51,5%) gracias, en parte, al éxito del Bicing.
http://www10.gencat.cat/ptop/AppJava/cat/related/avis_legal.jsp
3/10/08
Estudio de "La Caixa" sobre el coste de desplazamiento al trabajo
- En primer lugar, un trabajador en España emplea un promedio de 57 minutos diarios en ir a y volver de su puesto de trabajo, lo que, en términos monetarios, representa unos 8 euros al día (a precios del año 2007).
- En segundo lugar, hay diferencias regionales importantes, y son los trabajadores que residen en la Comunidad de Madrid, pero no en su capital, y los de la ciudad de Barcelona los que incurren en un mayor coste (el equivalente a 12,2 euros y 11,9 euros, respectivamente). Madrid capital ocupa el tercer puesto de este ranking con un coste promedio de 11,1 euros por trabajador y día. El alto coste para los residentes de estas zonas refleja dos factores: el tiempo empleado en los trayectos al trabajo, especialmente en el caso de los trabajadores de los alrededores de la ciudad de Madrid, y el elevado valor del tiempo implícito en los salarios por hora trabajada, especialmente en el caso de las ciudades de Madrid y Barcelona. Los trabajadores de La Rioja, Extremadura y Galicia (alrededor de 6 euros por trabajador y día) son los que incurren en un menor coste en sus trayectos al trabajo. En concreto, los empleados de Extremadura son los que menos tiempo dedican en los trayectos al trabajo.
- En tercer lugar, el estudio muestra que los viajes en los que se utiliza el transporte público tienden a tener una mayor duración que los viajes en transporte privado. Un trabajador promedio que utiliza el transporte público tarda alrededor de 40 minutos más al día que aquel que utiliza el transporte privado, lo que equivale a un coste adicional en términos de tiempo de 4,7 euros diarios. Sin duda, este alto coste en términos de tiempo es un factor disuasorio de la utilización del transporte público.
- Finalmente, se calcula que el componente tiempo supone aproximadamente un tercio del gasto total del trayecto al trabajo. Además, se estima que el coste del tiempo de los viajes al trabajo es equivalente a alrededor del 3,5% del producto interior bruto (PIB). El valor del tiempo en los trayectos al trabajo tiene una magnitud considerable por lo que no debe omitirse en el cálculo total del gasto incurrido en viajes al trabajo.
24/9/08
Crónica del XI Congreso de Población Española
La organización fue excelente, con una excelente documnetación entre la que destaca un CD con cada una de las comunicaciones presentadas y el anuncio de la pubicación, en un corto espacio de tiempo, de las actas del Congreso.
Vista general de los asistentes al Congreso
De acuerdo con el programa, el congreso constó de una sesión inaugural, tres ponencias, una mesa redonda, un taller técnico y una excursión por la zona occidental de la provincia de León.
- De la sesión inaugural destacó la conferencia del escritor Luis Mateo Díaz (Villablino, 1942), miembro desde 2001 de la Real Academia de la Lengua Española, que versó sobre Territorios imaginarios y espacios del silencio y el olvido.
Luis Mateo Díaz
- La primera ponencia, coordinada por Dirk Godenau, de la Universidad de la Laguna, llevó por título "Transformaciones recientes de las estructuras poblacionales" y en ellas se presentaron un total de l8 comunicaciones, sobre temas tan diversos como la movilidad cotidiana y los espacios de vida, las migraciones, los cambios en las estructuras demográficas, etc.
Dirk Godenau
- La segunda ponencia llevó por título "Población mayor y territorio" y estudo corrdinada por Antonio Abellán, del Instituto de Economía y Geografía del CSIC y abordó, principalmente, el tema del envejecimineto y las condiciones de salud de la población mayor. De las 14 comunicaciones presentadas destaca la titulada "Jubilados europeos en la provincia de alicante. la segregación residencial en la ocupación del territorio", de E. Cutillas (Universidad de Alicante), ganadora del II Premio al Investigador Joven.
- La tercera ponencia estuvo dedicada al tema de "Despoblación y reconfiguraciones territoriales", corrdinada por Lorenzo López, de la Universidad de León. Las nueve comunicaciones presentadas trataron, básicamente, del tema del despoblamiento de las zonas de montaña (y las posibles actuaciones para afrontar el problema), desde una perspectiva local, con una serie de estudios de caso.
Los participantes de la tercera ponencia del Congreso
- La mesa redonda, moderada por Joaquín Recaño, del Centre d'Estudis Demogràfics, contó con la particpación de Ignacio Duque (INE) y Maria Lluïsa Dubón (Consell Insular de Mallorca) y trató de "Las cifras de población en España y sus implicaciones territoriales: un debate necesario". Duque realizó un amplio repaso de las distintas fuentes que el INE elabora para el recuento de la población, mientras que Dubón destacó que existen ciertas lagunas estadísticas, como es el conocimiento de la población estacional (o flotante) de los territorios, dato especialmente importante en un territorio turístico como las Illes Balears. En este sentido, explicó el cálculo que realiza el Observatori Ambiental de Menorca, que contabiliza diariamente el número de personas presentes en la isla.
- Las sesiones plenarias del Congreso finalizaron con el taller "Aplicación de metodologías de análisis espaciales en los estudios de población", coordinado, una vez más, por Pedro Reques y Olga del Cos, de la Universidad de Cantabria. De entre las 8 comunicaciones presentados, destacan dos sobre cálculos de accesibilidad en Extremadura, de las que hablaremos en un próxima entrada del blog.
- Finalmente, el sábado 20 estuvo dedicado a la realización de la salida de campo por las comarca occidentales de la porvincia de León (Maragatería, el Bierzo, etc.), con el objetivo de obvservar in situ los problemas de despoblamiento de la región.
Vista parcial de los asistentes a la salida de campo por el oseste de la provincia de León
Según se acordó en la Asamblea General de los miembros del Grupo de Población d ela AGE, la próxima edición del congreso se celebrará el año 2010 en Barcelona, organizzado por el Departamento de Geografía Humana de la Universidad de Barcelona.
16/9/08
Monográfico de la revista Cuadernos de Geografía sobre movilidad
- Presentación: Transporte, movilidad y sostenibilidad. Juan Miguel Albertos Puebla.
- Pautas de la movilidad en el área metropolitana de Madrid. Juan Carlos García Palomares, Javier Gutiérrez Puebla.
- Propuesta de un sistema de indicadores de sostenibilidad para la movilidad y el transporte urbanos. Aplicación mediante SIG a la ciudad de Alcalá de Henares. María de los Angeles Díaz Muñoz, Carolina de Carvalho Cantergiani, Mª Jesús Salado García, Carolina Rojas Quezada, S. Gutiérrez Martínez.
- Ruido y sostenibilidad ambiental en el aeropuerto de Son San Joan (Mallorca). Joana María Seguí Pons, Maria Rosa Martínez Reynés, Maurici Ruiz Pérez.
- Transformaciones sociales y territoriales en el incremento de la movilidad por razón de trabajo en Andalucía. Joaquín Susino Arbucias, José Manuel Casado Díaz, José María Feria Toribio.
- La movilidad diaria obligada en la Comunidad Valenciana entre 1991 y 2001: cambio territorial y nuevos procesos. Juan Miguel Albertos Puebla, Joan Noguera Tur, María Dolores Pitarch Garrido, Julia Salom Carrasco.
- Los discursos publicitarios en la imagen social del transporte: lo privado vs lo público. Raquel Segovia Martín.
- Instrumentos de ordenación y gestión territorial y medioambiental. Marco normativo regulador de las actividades económicas en la Comunidad Valenciana. Ana María Blázquez Morilla.
- Los recursos formales para la integración de la inmigración. Ana Sales Ten.
El contenido completo de la publicación puede descargarse en formato PDF tanto desde la página web de la revista como desde el portal Dialnet:
10/9/08
Viñeta de El Roto en el País
3/9/08
Aprobado el Pla Director de Mobilitat de la RMB
Ayer, día 2 de septiembre, se aprobó el Pla Director de Mobilitat de la Regió Metropolitana de Barcelona (pDM). Las 93 propuestas recogidas en el pDM implican una inversión, hasta el año 2012, de 197 millones de euros. Esta cifra abarca las medidas específicamente encuadradas en el pdM, sin incluir las actuaciones ya determinadas a los planes sectoriales de rango superior, como el Plan de infraestructuras del transporte de Catalunya y el Plan de transportes de viajeros de Catalunya..
- Aumentar el peso del transporte público y no motorizado de viajeros hasta lograr una proporción de 2/3 sobre el total de la movilidad a la Región Metropolitana de Barcelona.
- Incrementar el peso del transporte público hasta el 34,3% sobre el total del transporte reducir un 5% el peso del vehículo privado respeto las otras formas de transporte.
- Reducir el consumo energético de la movilidad por habitante en un 7,5%, con objeto de mantener el consumo de combustible global al RMB en los niveles de 2004.
- Disminuir un 20,5% las emisiones de dióxido de carbono y un 48% las de partículas en suspensión..
- Lograr una bajada de un 25% de las víctimas mortales a la carreteras de la región metropolitana en los próximos 5 años.
Más información en la web del pDM:
3/7/08
Anuari estadístic de Santa Coloma de Gramenet, 2007
26/6/08
Aprobado el Anteproyecto de ley sobre urbanizaciones en Catalunya
Más información en la web del Departament de Política Territorial i Obres Públiques (http://www10.gencat.cat/ptop/AppJava/cat/premsa/notes/2008/06/2008625El_Govern_aprova_l_Avantprojec.jsp) y en los recortes de prensa en fomato PDF (La Vanguardia, 26/VII/2008):
Página 1
Página 2
16/6/08
12/6/08
Ya está disponible el Informe Territorial de la provincia de Barcelona 2008
El texto completo del informe se puede encontrar (en formato PDF) en http://www.cambrabcn.es/Catalan/Economia/frameset_seccio_informe_provincia_barcelona.htm, aunque colgamos aquí también el documento referente al artículo sobre movilidad.
- MIRALLES-GUASCH, Carme; ALBERICH GONZÁLEZ, Joan (2008) "La mobilitat quotidiana a la província de Barcelona i a Catalunya. Una anàlisi a partir de l'Enquesta de Mobilitat Quotidiana de 2006", en CAMBRA DE COMERÇ; DIPUTACIÓ DE BARCELONA [ed.]. Informe territorial de la província de Barcelona 2008, p. 266-281. Barcelona.
6/6/08
Tu vida en diez kilómetros
Las personas recorremos los mismos sitios una y otra vez, y con frecuencia no salimos de un área de aproximadamente un radio de 10 kilómetros. Esta es una de las conclusiones extraídas de un estudio elaborado por investigadores de la Northeastern University de Boston y publicado en la revista Nature.
"A pesar de la variedad en la historia de sus viajes, los humanos siguen pautas sencillas y reproducibles", asegura uno de los responsables de estudio, Albert-Laszlo Barabasi, de la Northeastern University. Los resultados de esta investigación podrían tener un impacto importante en el fenómeno de la movilidad humana, "desde la prevención de epidemias a la acuación en emergencias y el planeamiento urbano", añade Barabasi.
Algunos investigadores ya habían intentado rastrear los movimientos de las personas mediante los sistemas de GPS o las encuestas, pero resultaba muy caro. Otros, intentaban seguir el rastro de los billetes de dólar para ver qué caminos tomaban. Sin embargo, según el equipo responsable de este estudio, el seguimiento de los teléfonos móviles es el que ofrece un esquema más completo de los movimientos humanos.
Más de 100.000 usuarios de teléfonos móviles fueron seleccionados al azar entre una muestra de más de seis millones de personas. Cada vez que uno de los participantes enviaba o recibía un mensaje, o realizaba una llamada, la localización del terminal telefónico quedaba registrada en una base de datos. La medición se realizó durante seis meses, pero los investigadores aseguran que transcurridos dos meses ya era posible dibujar la pauta de movimiento de las personas.